1976 – Panorama de l’activité maritime

Flash Économie – Décembre 1976

SAINT-PIERRE-ET-MIQUELON PANORAMA DE L’ACTIVITÉ MARITIME

L’origine de l’établissement français à Saint-Pierre-et-Miquelon est liée, on le sait, à l’histoire de la pêche métropolitaine, dont les goélettes, venant de l’ouest de la France ou du Pays Basque, avaient besoin d’une base de repos et de ravitaillement pour les équipages, ainsi que d’une station pour le traitement du poisson salé et séché : séchage naturel en été sur des champs de pierre (les graves) par des ouvriers saisonniers (les graviers) venant principalement de la région de Saint-Malo. Le développement des chalutiers à vapeur bouleversa l’économie locale qui ne …

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1872 – Le naufrage du Monticello

Un navire de 525 tonnes, le vapeur Monticello de Boston fut abandonné le 29 avril 1872 à 130 miles au sud est de Saint-Pierre. Cet ancien navire civil, construit à Mystic dans le Connecticut en 1859, fut incorporé dans la marine de guerre des nordistes pendant la guerre dite de sécession. Le Monticello, un temps baptisé le Star, fut commandé par William B Cushings et participa au blocus naval des ports confédérés. A la fin de la guerre de sécession, le Monticello fut vendu et devint un navire de la marine marchande américaine.

En rotation entre Saint-Jean et Boston, le …

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1876 – Le naufrage du Bertha Souder

Les éphémérides indiquent que le « Bertha Souds » fit côte à l’Ouest de Langlade. Une note dans la dépêche consulaire du 28 janvier indique que Joseph Cuquemel, pêcheur de Langlade avait sauvé l’équipage du navire grâce à son courage et son énergie.

Le Bertha Souder, d’Eastport dans le Maine, commandé par Hiram E Wooster effectuait une rotation entre Sydney du Cap Breton et Saint-Pierre avec une cargaison de charbon. Subissant des vents violents venant d’ouest-nord-ouest, l’équipage fit de nombreux sondages et conclut qu’ils devaient se trouver sur le Banc Saint-Pierre. Quand ils virent la terre, ils crurent un instant …

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1867, 1874 – Le naufrage du Laura A. Dodds de Gloucester

15 décembre 1867 – 30 janvier 1874

Dans les éphémérides de Saint-Pierre et Miquelon, Emile Sasco nota qu’en 1867 la « goélette anglaise Laura-ad-Cord fit naufrage dans l’Anse à Rodrigue. » De nouveau, il s’agit non pas d’un navire de sa majesté britannique mais de la goélette américaine Laura A Dodd. Le rapport consulaire, rédigé à la fin du même mois, indique que ce navire faisait route vers la baie de Fortune depuis Gloucester dans le Massachusetts. Le navire fut poussé par un vent violent vers le rivage du port après avoir lâché son ancre. Son capitaine David Malanson, l’équipage

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1862 – L’affaire de la goëlette la Créole

Nous l’avons vu dans la chronique précédente, les tensions entre pêcheurs américains et français pouvaient parfois déborder et les incidents pouvaient devenir violents. En 1862, une autre affaire fait déborder le vase. Le Consul américain fera part aux autorités de Washington de la plainte du capitaine Durieux, patron de la Créole suite aux actes survenus le 22 juillet sur le Banquereau.

Le rapport du capitaine Durieux repose encore une fois sur une affaire de lignes et de bouées volées. A cinq heures du matin, les lignes furent posées par son équipage, deux heures à peine plus tard un wary américain …

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1859 – L’affaire des 3000 morues.

Le 12 septembre 1859, l’Agence Commerciale des États-Unis à Saint-Pierre faisait part aux autorités de Washington d’un rapport accusant des pêcheurs américains d’actes inhumains sur les grands bancs de Terre-Neuve.

Le rapport, établi suite au naufrage du navire Harmonic de Fécamp, reprochait à plusieurs navires américains de non-assistance, et au capitaine du navire Essex d’avoir marchandé le sauvetage de l’équipage contre 3000 morues.

C’est donc le 6 septembre, que le Consul américain George Hughes reçut plusieurs copies des communications qui avaient eu lieues entre l’Ordonnateur et le Commandant des Iles Saint-Pierre et Miquelon. Le Comte de la Roncière avait dès

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