Commentaires

Tres bon article nous montrant d’une part le rejet de la population et de l autre le rejet de la guillotine, je ne suis pas certain d être de l avis de l un ou de l autre, peut-être l éducation religieuse reçue, mais cette histoire a fait le malheur de Neel ,
On ne pouvait decement demander sa grâce après le crime commis, ce qui renforce le dicton …..perdre sa tête bien avant le début du procès, sujet tabou, mais oh combien vérifié.

Ajout d’un lecteur assidu :

Littoral (rue du) – 17 novembre 1907. SC 11 275 et 3962.
AMICE Guillaume, né 1873 St-Guinoux (22), négociant, père de famille.
AMICE Marie, née 1877 St-Guinoux (22), sans profession, mère de famille.
AMICE Pierre Marie, né 1903 St-Pierre, enfant.
AMICE Marie, née 1890 St-Guinoux (22), parente.
JAQUET Emile, né 1873 Manche (50), associé.
MOY Jean Marie, né 1888 Plouagat (22), domestique, hivernant. En 1907 la famille AMICE était toujours à St Pierre ! A noter que l’associé, JAQUET, habitait avec eux !

Merci AL !

Bonjour,
Je fais des recherches à propos d’une petite figure de proue découverte dans les années 1920 dans les sables de la grande grève de l’isthme du Grand Barachois. De tradition orale elle proviendrait d’une goélette de pêche dénommée « Adèle » naufragée en ce lieu lors de la grande tempête de septembre 1900. Si une personne peut apporter quelques précisions sur cette goélette ou le naufrage cela sera bienvenu. (Attention il y a eu plusieurs goélettes portant ce nom). Merci d’avance.
M.Pointud

Permettez-moi une anecdote sur un Saint-Pierrais.

Les occasions ne manquent pas de rappeler combien la navigation était périlleuse au temps de la marine à voile. C’est un temps où nos ports n’ont pas encore leur configuration actuelle, où ils ne sont (presque tous) que des ports d’échouage, avec un bassin naturel plus ou moins praticable, entre bancs de sable et rochers pas toujours bien balisés, et où les navires doivent être hâlés sur le rivage pour être mis en sécurité. C’est un temps où phares et sémaphores ne sont pas encore construits, un temps où on navigue et où on communique encore uniquement à vue, un temps où le sauvetage maritime n’est pas encore organisé…

La tempête qui régna sur le Cotentin (Normandie) le jour de Noël 1836 et les jours suivants fut particulièrement meurtrière. Le Journal de Cherbourg du 1er janvier détaille longuement les faits qui se sont déroulés à Cherbourg même.

Or, parmi les victimes on compte le capitaine Xavier Coste, natif de Saint-Pierre, et peut-être aussi un de ses fils.

Ci-après l’article principal, in extenso, et ensuite un entrefilet publié quelques colonnes plus loin, plus spécialement consacré au défunt.
*
La nuit qui a précédé le jour de Noël à Cherbourg a été une nuit affreuse ; les mugissements de la mer battante sur les grèves qui nous environnent semblaient être les signes précurseurs des désastres du lendemain.
Au jour, la tempête était encore plus horrible ; les grains, qui se succédaient avec une rapidité effrayante, jetaient une obscurité profonde à l’horizon, et le seul bâtiment qui se trouvait sur notre rade disparaissait au milieu des vagues blanchâtres qui brisaient autour de lui.
C’était le brick autrichien l’Arno ; on l’aperçoit aujourd’hui en débris sur les rochers qui bordent le vieux fort de Longlet !
À neuf heures du matin, il y avait foule aux abords du port et de la place d’Armes, du côté de la mer. On voyait au large un navire qui se dirigeait vers la rade par la passe de l’Est. Il paraissait à sec de voiles.
Bientôt, ce navire donna dans la passe, et traversa la la rade sous son petit hunier ferlé aux bas ris ; il manœuvra habilement pour entre dans le Grand-Port, où il ne tarda pas à être en sûreté. C’était le trois-mâts la France, parti la veille du Havre, destiné pour la Vera-Crux.
Au milieu du jour, un brick apparut de nouveau entre deux grains ; il se réfugia aussi dans le port militaire. Ce brick, nommé Théodore, partait de St-Valery avec un chargement de blé pour Bordeaux ; il coulait bas d’eau.
Deux autres bâtiments d’une dimension moins grande vinrent ensuite sous la Digue. Il y avait un dogre de cent tonneaux environ, et l’autre était un chasse-marée.
vers trois heures après midi, on vit le dogre faire des mouvements pour entrer ; il était alors basse mer, ce qui fit présumer qu’il voulait gagner le port militaire. On remarqua aussi que quelque accident avait dû entraver sa manœuvre, car il abattit sur le mauvais bord, et dès lors l’échouement devint inévitable. Il tomba rapidement sous le vent, quoique le bout tourné vers la terre. Il put néanmoins se diriger vers l’entrée du port de commerce; mais hélas ! tous les malheureux qui le montaient devaient y trouver la mort.
La tempête était alors déchaînée ; une neige épaisse enveloppait l’horizon, lorsque le bâtiment échoua dans les affreux brisants de l’extérieur du port. Quoique à peu de distance, on ne l’apercevait que par intervalles, comme un point noir mobile, disparaissant à chaque instant à travers la neige, et les vagues qui déferlaient et brisaient horriblement sur lui.
Dans ce moment, et malgré l’imminence du danger, on vit une péniche sortir des jetées et se diriger à force de rames vers les brisants. C’était encore le pilote Féret et le capitaine Le Nétrel, de Cherbourg. Ils ne tardèrent pas à arriver par le travers du rond-point de la jetée de l’Est, à peu de distance du navire naufragé ; mais malgré des efforts inouïs, ils ne purent traverser les brisants qui menaçaient sans cesse de les engloutir. Ce ne fut qu’après avoir lutté pendant plus de trois heures et couru mille dangers qu’ils revinrent dans le port ; il y avait bien longtemps déjà que le malheureux navire avait complètement disparu.
Honneur aux braves Féret et Le Nétrel ! Honneur aux braves marins qui les accompagnaient et dont nous donnons plus bas les noms [le pilote Féret, le capitaine Lenétrel, le capitaine Le Frapier, le capitaine Cléret, de Barfleur ; Auguste Sehier, fils du constructeur ; Dancel, marin ; Samson, id. Nous devons dire que c’est le capitaine Le Nétrel, qui, le premier a fait un appel au dévouement de tous, après avoir lui-même préparé l’embarcation]. S’ils n’ont pas réussi à arracher des victimes à la mort, ils n’en méritent pas moins l’hommage public que nous leur donnons. Puisse-t-il être un encouragement pour d’autres à les imiter !
Malgré l’obscurité de la nuit, la foule qui couronnait le rivage voisin du sinistre se portait successivement sur tous les points où, à chaque minute, la mer jetait quelque nouvelle épave, dans l’espoir que l’on avait de trouver quelques malheureux parmi les débris du navire ; mais ce fut en vain ! pas un seul homme n’échappa à ce triste naufrage ; tous trouvèrent leur tombeau près du port.
À huit heures et demie, un canot vint échouer sur le plain ; il était vide ! Une boîte à papiers se trouvait dedans ; elle révéla le nom du bâtiment et ceux des infortunés qui le montaient : c’était le dogre la Pauline, de Nantes, capitaine Xavier Coste1.
À la même heure, un sinistre d’une nature non moins effrayante vint encore ajouter à l’horreur que chacun éprouvait. Des cris au feu ! se firent entendre de toutes parts ; on voyait sortir des flammes de la cheminée d’une maison voisine du port. Les pompes se firent attendre un peu longtemps, et lorsqu’elles furent arrivées, nous remarquâmes à côté de beaucoup de zèle un manque de bonne direction, ce qui retarda un instant les bons offices que l’on attendait. Bientôt cependant elles furent mises en action, et chacun rivalisa d’ardeur pour combattre l’incendie. M. Derubé, capitaine de frégate, qui se trouvait sur les lieux, était un de ceux qui dirigeaient le travail ; nous ne passerons pas sous silence la conduite remarquable de M. Soudeix, commissaire de police, qui, dans cette circonstance, semblait se multiplier; son activité a beaucoup contribué à ce que l’on se soit promptement rendu maître du feu.
À neuf heures et demie, un nouveau sinistre maritime fut signalé ; un grand bâtiment venait d’échouer sur les récifs qui bordent le fort de Longlet : bientôt on reconnut le brick autrichien Arno. Quelques instants auparavant, la commission sanitaire avait enfin autorisé son entrée dans le bassin ; mais il n’était plus temps, il était déjà sur les rochers !……….. Puisse au moins cet exemple funeste servir d’expérience pour l’avenir ! puisse-t-il empêcher le renouvellement de demi-mesures sanitaires que nous ne qualifierons pas, et qui ne devraient plus être de notre siècle!………….. Nous bornerons là nos commentaires, les faits parlent assez d’eux-mêmes. Nous sommes heurux, toutefois, d’annoncer que personne du bord n’a péri.
Nous ne terminerons pas cet article sans demanderà quoi sert en rade le cutter le braque, ce mauvais bateau qu’on appelle stationnaire ? Quels services a-t-il rendus dans les divers événements qui ont eu lieu pendant la semaine ? Était-il en rade pour aller porter secours aux navires qui ont échoué sur la pointe N-E du Fort-Royal ? Il n’était même pas à remplir les obligations pour lesquelles on le croyait spécialement destiné. L’Arno était en quarantaine, quoique son équipage fût autorisé à communiquer avec la terre ; il était resté seul en rade sur la foi des traités, tandis que son surveillant était tranquillement amarré dans le port ; et cependant, ce jour-là, s’il y eût au mouillage un bon stationnaire comme le commerce l’a demandé, avec un bateau sauveteur prêt à être dirigé sur le malheureux navire naufragé, ce qui eût été facile puisque le lieu de l’échouement se trouvait sous le vent du mouillage ordinaire, on aurait pu espérer d’arracher huit braves marins à la mort.

*
Il existe peu de marins qui, depuis la paix, naviguant dans la Manche, soient connus plus avantageusement que ne l’était l’infortuné Xavier Coste, capitaine du dogre la Pauline ; il réunissait à toute l’énergie d’un homme encore dans la force de l’âge les meilleures qualités du cœur ; il n’est pas non plus un port d commerce où ce nom résonne d’une manière plus honorable. La famille Coste est originaire de Saint-Pierre-et-Miquelon, et la mer semble son seul élément, quoique à diverses époques elle y ait éprouvé d’affreux désastres. On cite partout comme exemple l’attachement fraternel et l’amitié qui se faisaient remarquer entre les frères Coste ; chaque fois que l’un d’eux ou de leurs enfants perdait un bâtiment, ils se cotisaient tous pour lui en donner un autre. Il est rare de rencontrer dans une même famille autant d’union, de probité et de capacités entre hommes de mer. Le capitaine Xavier Coste était veuf avec 4 enfants. Il paraît certain qu’un de ses fils a péri avec lui dans le naufrage.

Bonne lecture
C. CANIVET

Bonjour,
Mon arrière arrière grand père, Louis Armand Vierfond a été gendarme à Saint Pierre de 1861 à 1880. Il y a épousé Caroline Louise Le Norais ( ou Norais) en 1863. Ils sont repartis en métropole en 1880. Mais Caroline Louise avait des frères et sœurs qui sont restés à Saint Pierre. Quelqu’un saurait il si il y a encore des descendants à Saint Pierre?
Cordialement, Odile Schneider

Bonjour M. Cormier,

en faisant une recherche sur les écrits de Myriel Gendreau, mon grand oncle, je suis tombée sur un poème qu’il avait composé en 1927, dédié à Mgr Cardinal Heitz. Son poème a paru dans le journal « Le Peuple », le 22 juillet 1927 (voir le site Bibliothèque et Archives nationales du Québec ici: https://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/4020338) , puis dans son livre « La Belle au Bois Chantant », en 1928.

J’ai aussi trouvé ce site: http://www.saint-christophe.org/cololanglade/langlade/ste_therese.htm qui donne une anecdote décrivant l’incident du « Pro Patria ». J’étais curieuse de comprendre la raison derrière le poème…

Il semble donc que cette histoire a laissé une empreinte dans le temps.

Merci,

Anne

Bonjour,
Je suis à la recherche d’infos sur un 3 mâts nommé « Porto » ayant appartenu à l’armement de la Morue Française.
Construit en 1921 à Azurara au Portugal et immatriculé à St Malo…
Si vous avez des piste de recherches, merci d’avance !

Marc ,tu as déniché des pépites !Bravo !

Monsieur,
Je suis la fille d’Henri Claireaux qui fut sénateur de l’archipel entre 1947 et 1968. Je suis à la recherche de quelques informations concernant le Conseil d’Administration de l’archipel.
Je souhaiterais connaître les détails des élections au Conseil d’Administration du mois de juillet ou mois d’août 1936. Le grand-père Eugène Claireaux (père de mon propre père) reçoit en France un courrier lors de son séjour, et s’exprime en ces termes :
« Vous féliciterez l’oncle Léonce (Claireaux c’est à dire son frère) pour son succès aux élections (au Conseil d’Administration de l’archipel), ce n’est que le 9 septembre que j’ai eu le détail des élections de la fameuse lettre en retard du 9 août 1936. »
Le nombre de voix pour chacun des élus locaux de l’archipel il y a eu 7 titulaires et 4 suppléants. La composition des 7 autres titulaires étant formée de fonctionnaires métropolitains en poste dans l’archipel y compris le gouverneur.
Combien de voix en particulier Léonce Claireaux a-t-il obtenu, était-il titulaire ou suppléant, idem pour les autres élus locaux.
Je souhaiterais effectuer un don pour votre association mais ne souhaite pas passer Internet. Peut-on vous envoyer un chèque ou faire un virement ?
Bien cordialement
Françoise CLAIREAUX
28, rue Balzac 92600 Asnières FRANCE Mail : fannyclaireaux@hotmail.com

Bonjour,

Je suis à la recherche d’informations concernant la famille Leguicher. Mon arrière grande mère Jeanne Leguicher native de Saint-Pierre et Miquelon à quitter SPM en 1940 et n’y est plus jamais retournée. Je sais simplement que son père était d’origine bretonne et que sa mère était amérindienne (probablement une Mi’kmaq). Il me semble qu’ils étaient 3 enfants, au moins un frère.

Je vous remercie par avance,
Audrey

Bonjour à tous.
Je trouve des orthographes différentes pour ces noms. Quelle est la bonne je vous prie?
LEBARS ou LE BARS Emile
LEBARS ou LE BARS Eugène
MARCADET ou MARCADE Noël
RUFFET ou RLIFFET Prosper (ile aux Marins)

Merci de me contacter.
martin.franc@free.fr

intéressant !

I am looking for information on my Great Grand Father, Auguste Benjamin Bechet. I believe he was from St. Pierre and Miquelon. I’d like to know if it is possible to find the address where he used to live.

Tout à fait. Ajoutons à cela ceci :

 »L’île Verte, basse sur l’eau, et son cortège de petits îlots, les Enfants de l’île Verte, ne manquent pas de retenir l’attention. A 7 milles seulement de Saint-Pierre. L’île Verte a donné lieu jadis à certaines contestations entre la France et l’Angleterre, son statut politique étant demeuré longtemps mal défini. Il fut finalement admis qu’elle relevait de la souveraineté de l’Angleterre et faisait partie intégrante de Terre-Neuve qui y plaça un phare, un gardien et un petit troupeau de moutons. Cela se passait en 1908. » (Egar Aubert de la Rüe, 1970)

P.S:Mon arrière grand-père venait de Normandie d’un petit village situé à 15 km à l’est de Granville et appelé La
Lucerne-d’Outremer.

Bonjour Marc,
Mon arrière grand-mère du côté paternel était d’origine irlandaise et venait de Burin.
Elle s’appelait Brigitte Vickery.
Le nom de FAMILLE de sa mère était Shea.
Elle a épousé Gustave Jean JOSSEAUME et ils ont eu 3 enfants dont ma grand-mère HEBDITCH.(À TERRE-NEUVE
HEPDITCH.)

My 3rd great grandfather, Jean Broissais, lived on St. Pierre in the 1840s-50s and fished off Codroy Island before settling in Codroy Valley. Some of the children were born and died on St. Pierre of which I was able to find their records. I am wondering if there is a possibility of any records of transactions between Jean Broissais and the Compagnie Generale Maritime. Thank you.